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供应商经销商-汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工-环境保护新闻

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據韓聯社報道,受疫情影響而停產的現代汽車韓國工廠於11日起恢復部分生產,但要完全恢復生產尚需一段時間。而韓國車企線束零件有87%來自中國,現代汽車目前正在尋求其他供應源,以實現零部件供應多元化。日前,北京奔馳已向天津武清區發函,請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。「公司僅有一天安全庫存,一旦停限產超過一天,都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工,經濟損失每天將超4億元人民幣,這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。」函件稱,北京奔馳已經進入停產倒計時。

除了4S店外,不少車企也計劃延期至2月17日復工,包括華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等。企業推遲復工,一方面受疫情下需求有限影響;另一方面,作為汽車產業鏈中的重要一環,汽車上游零部件供應商的狀況影響着企業復工。

中國汽車流通協會發佈的調研報告指出,在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十余家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中,目前共僅302家實現復工和部分復工,仍有700多家4S店沒有復工或是無法復工,4S店總體開工比例為28.3%。

作者: 武子曄很多企業選擇將2月10日作為復工首日。然而,汽車行業線下銷售的復工比例並不高,一些車企和零部件企業也在繼續延長開工。

中國汽車流通協會發佈的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示,儘管1月下旬新冠肺炎疫情暴發,但正處於春節假期,是汽車銷售真空期,對1月整體汽車銷售影響有限。疫情對2月份市場影響較大,經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上,環比下滑幅度更大。如果2月10日大部分省份開工時間不再后延,預計1月~2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。

「經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來,現在客流量大大減少,這可能會造成無法及時還款的運營風險。此外,4S店的租金以及人力成本在整個運營成本上也佔據了很大的比重,這也加劇了運營風險。一名北京地區的經銷商對第一財經記者表示,這兩年汽車市場環境不好,一些經銷商處於高負債經營、資金鏈緊繃狀態。現在處於疫情這個階段,不是消費者不想買,是大家還不敢來。

中國是全球汽車零部件供應的絕對主力,影響着每年數百萬汽車的生產製造。而此次疫情的重災區湖北,更是重要的汽車零部件生產和運輸中心,聚集了大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券報告顯示,根據各省份規定的復工時間指導,零部件體系大部分延期一周時間復工,而湖北地區的影響則會更加嚴重,供應鏈體系將受到延時復工以及訂單波動的雙重影響。此外,湖北省內也彙集了眾多大型零部件生產企業,其產品供應遍布全部甚至整個國際汽車市場。而中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示,受疫情影響,零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣,營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比為16%。

「由於原材料供應和物流等因素,現在很多零部件供應商都在依賴現有庫存。」全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示,目前汽車零部件供應也正在逐步改善。最近,零部件供應商襄陽軸承(000678,股吧)就在公告中表示,根據目前與各供應商、客戶的溝通,主要客戶復工后所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物,同時公司本部亦有一定數量的庫存產品,待物流恢復后可直接發給客戶。

中國汽車流通協會方面表示,防疫物資的短缺進一步影響了4S店申請復工的審批,而在已開工企業中,也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

華創證券研究所證券分析師張程航指出,零部件公司生產一般跟隨整車廠節奏,目前調整銷量預期的整車廠還比較少,零部件供應商需要隨時做好復產供貨準備。預計整體復工節奏將快于整車。

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